地中海內拉全長400米、寬61.5米、高81米，最大承載箱量高達23,756TEU，最大吃水16.525米，是目前世界上最大的集裝箱運輸船之一，堪稱“海上巨無霸”，這種“快、高、長、大”的現代化運輸工具不斷挑戰港口的操作和應對能力，對現場一線岸橋司機來說這是一個難啃的“硬骨頭”。3月12日，同類型的姐妹船地中海米婭靠泊南沙海港，雖幾經周折在預定窗口期順利離港，但是在后來的總結中，這樣的船型在凈空限制，移橋作業，蓋板盲區等普通船型不會暴露的問題在這里都得到了放大。鑒于這樣的情況，為了提升現場士氣也為碼頭積累更多作業經驗，作業二大隊黨支部書記陳家豪和作業三大隊黨支部書記胡齊全商議之后號召，集合兩個支部黨員的力量，由黨員突擊隊到最困難的地方，啃最難啃的地方，作為一次特殊的主題黨日活動日的號召。
3月26日中午的調度會議上，陳家豪同志首先強調了此船空船進港，吃水較小，對前沿加高橋和普通橋的作業布置安排是很大的挑戰，弱點和短板將會被放大，另外整船船身較高，高潮水時蓋艙蓋板作業難度大，也是必須考慮的問題，針對這樣的問題，會上相關人員合議出，提前布局橋吊位置，盡量避免過駕駛樓的移橋，需要高強度作業的橋吊安排黨員上去，現場管理人員配合作業，靈活應變。
3月26日晚上20時15分，在4條大馬力拖輪的協助下，地中海內拉穩穩地靠泊在預定5號泊位。該船屬美西航線，這航次從南沙裝載93X20 F、786X40 F ，貨物包括抗疫醫療設備（氣管插管）、防疫用品（消毒濕巾）、冰箱、小家電、李錦記等物資，據悉這一批緊急物資將被悉數沿線運往各國支持全球防疫。任務重、時間緊！雖然在前期策劃科室與中控科室通過密切溝通、提前布局，重點船舶重點策劃等一系列協作工作，作業時依然碰到了問題，橋4司機黨員蘇學文在作業艙蓋板時，被加高的綁扎橋和凈船凌空高度完全遮擋了視線，雖有現場指揮手高頻協助仍無法準確對位。要安全平穩地完成作業，這是作業之前大隊給的任務。在了解現場情況之后，大隊管理人員黨員肖雪峰與相鄰橋密切溝通，提出“雙協助”的建議，隔壁橋吊與作業橋同頻作業，隔壁橋吊司機充當作業司機的眼睛，配合船上指揮手的指揮，通過“點移動，準落位，慢操作”，蘇學文終于可以視線清晰了。當逐步把艙蓋板歸于原位之后，所有人才呼出一口氣。最終在各崗位的密切配合下，這艘“海上巨無霸”比原定時間提前1.5小時完工，交上了一份滿意的答卷。
隨著科技的發展此類巨無霸將接踵而至，在這樣的挑戰下，團結就是力量，每位黨員就是集體當中的一面旗幟，黨支部就是要做凝聚力量的堡壘，只有同心協力才能迎接一個又一個挑戰。（文：時康虎、陳家豪；圖：李目州、陳永瑜、馮家成、肖雪峰；編輯：許爽爽）
