隨著國家對(duì)中歐班列發(fā)展的支持力度不斷加大，南沙港區(qū)積極響應(yīng)國家政策，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，努力開拓新業(yè)務(wù)，為客戶提供多元化的運(yùn)輸方式。廣東首趟回程“中亞班列”貨物分別于9月20日和9月23日在南沙港區(qū)二期完成卸駁船操作。
    在各方的大力支持下， 42個(gè)鉀肥柜，共計(jì)42個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，總重量1113噸，貨值127995美元，從烏茲別克斯坦丘庫爾塞啟程，經(jīng)大朗通過公路轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸至滘心碼頭，并采用保稅間貨物流轉(zhuǎn)模式從滘心保稅倉駁船運(yùn)輸，轉(zhuǎn)運(yùn)至南沙綜合保稅區(qū)。在南沙港區(qū)綜保區(qū)內(nèi)完成40英尺鐵路集裝箱到20英尺海運(yùn)集裝箱散貨一對(duì)一換裝，最后從“海上絲綢之路”起點(diǎn)南沙港區(qū)出海發(fā)往目的地印尼。該模式完成陸、海“絲綢之路”的現(xiàn)代交匯，實(shí)現(xiàn)鐵海無縫聯(lián)運(yùn)，為南沙港區(qū)的海鐵聯(lián)運(yùn)模式打響了廣東第一炮。
    南沙新港的全程通關(guān)用時(shí)僅需6小時(shí)，確保貨物按照既定船期等候出港。實(shí)現(xiàn)了貨物“運(yùn)抵、調(diào)撥、換柜、清關(guān)”全鏈條信息化作業(yè)，遠(yuǎn)程監(jiān)控管理。
    此前，“陸鐵聯(lián)運(yùn)”對(duì)接“中歐班列”項(xiàng)目已打通南沙保稅港區(qū)出口歐洲的通道，從南沙陸運(yùn)貨物搭乘中歐班列出口到俄羅斯，物流時(shí)間從45天減少至15天，縮減達(dá)67% 。在此基礎(chǔ)上開展“中亞班列”進(jìn)口返程業(yè)務(wù)，使“中歐班列”業(yè)務(wù)得到很好的補(bǔ)充，打造了進(jìn)出口班列雙軌操作的優(yōu)良模式。而作為一種新業(yè)態(tài)，也進(jìn)一步提升了南沙港的整體功能性，為南沙保稅港區(qū)升級(jí)為綜保區(qū)添磚加瓦。（圖文：何嘉麗；編輯：許爽爽）