2021年年初開局，南沙一二期在平穩(wěn)快節(jié)奏中迎來辛丑年新的春天，集裝箱班輪公司由于經(jīng)歷了去年底“空箱荒”緊急調(diào)撥，新年伊始就開足馬力生產(chǎn)空箱，逐步填補(bǔ)了市場空缺。南沙港區(qū)作為班輪公司在大灣區(qū)空箱調(diào)撥基地，在非常時(shí)期更加發(fā)揮了前所未有的堆存能力。近年整個(gè)港航界流傳著這樣一句話： “有空箱可用便是王道”。珠三角制造業(yè)和貿(mào)易客戶可以順利地提到空箱進(jìn)行春節(jié)前的貨物出口操作。南沙一二期在新年生產(chǎn)開局之時(shí)，便敞開閘口大門，沒有對集疏運(yùn)集卡拖車或中轉(zhuǎn)駁船采取任何限制動作，同時(shí)，碼頭公司推出了系列的優(yōu)惠、便捷商務(wù)政策，對出口貨物集裝箱的集港采取了無限期開艙堆存的策略，方便客戶春節(jié)前后出口貨箱存放碼頭，靈活按貿(mào)易出口方向選擇班輪班期出口。 公司不敢放慢業(yè)務(wù)拓展、營銷的步伐，在年初便延續(xù)去年第四季度初步形成的業(yè)務(wù)操作專項(xiàng)，包括”一港通”、“WGO”（水閘組合港）等快捷通關(guān)操作。在口岸海關(guān)的鼎力支持下，先后舉行了多次新型業(yè)務(wù)操作推介會，著力擴(kuò)展南沙港區(qū)外貿(mào)進(jìn)出口業(yè)務(wù)的輻射面；同時(shí)，內(nèi)貿(mào)作業(yè)區(qū)發(fā)揮廣州港南沙港區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢和傳統(tǒng)基礎(chǔ)，引進(jìn)了內(nèi)貿(mào)“聯(lián)盟”新面孔，由中遠(yuǎn)海運(yùn)泛亞、安通、信風(fēng)等內(nèi)貿(mào)班輪公司聯(lián)營共艙，開辟了“魯粵快線”“南沙～?？谥焙胶骄€”等；做大做強(qiáng)貨運(yùn)站鋼材、機(jī)器設(shè)備和整車拆裝箱業(yè)務(wù)，拆裝箱業(yè)務(wù)量連月翻番。港航強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，滿足內(nèi)貿(mào)市場海運(yùn)大運(yùn)力發(fā)展的需求，增強(qiáng)了灣區(qū)制造業(yè)企業(yè)的便利快捷體驗(yàn)度。內(nèi)外貿(mào)貨箱“同船運(yùn)輸”在優(yōu)化、鞏固操作流程的基礎(chǔ)上也取得了不菲的成果、成績。 5月下旬，周邊港口輸入疫情不期而至，對于集裝箱班輪的船期保班影響面非常之大，前所未見。南沙港區(qū)外貿(mào)班輪航線與其存在著航線上下港的關(guān)聯(lián)；3月下旬，由于蘇伊士運(yùn)河大型集裝箱班輪擱淺、堵塞航道事故，正好班輪東行回程集中到達(dá)大灣區(qū)港口；再加上5月份進(jìn)出口箱貨一路向好。大灣區(qū)內(nèi)港口出現(xiàn)疫情，實(shí)行停工或部分停工封閉防疫管理，出現(xiàn)百艘以上班輪在錨地候泊，何時(shí)能靠上泊位進(jìn)行裝卸作業(yè)遙遙無期，周邊港口泊位計(jì)劃一日幾變幾乎是事實(shí)，這無疑對整個(gè)華南地區(qū)港口圈和物流鏈造成雪上加霜的大面積影響。這些因素導(dǎo)致多家聯(lián)盟、班輪公司向穩(wěn)定安全的南沙港區(qū)發(fā)出了救援要求，加靠或臨時(shí)加靠南沙港區(qū)的班輪累積越來越多，班期從5月下旬排到了6月底。周邊港口碼頭出現(xiàn)了無力承接的境況，紛紛出臺一系列限制措施，化解碼頭進(jìn)出閘及堆場壓力。面對這種局面，在上級集團(tuán)公司及股東方的正確指引下，南沙一二期管理層與操作業(yè)務(wù)部門整體分析、全盤考量，急班輪公司之所急，盡力解班輪公司之所憂，統(tǒng)籌考慮，充分發(fā)揮港區(qū)內(nèi)外貿(mào)堆場強(qiáng)大堆存能力之優(yōu)勢，全力以赴協(xié)調(diào)整合作業(yè)資源，分時(shí)期分階段承接加班班輪靠泊操作。公司秉持著盡全力緩解大灣區(qū)物流鏈條梗阻的愿望，克服種種壓力及困境，與班輪公司共克時(shí)艱，充分溝通協(xié)調(diào)。對班輪靠離泊平衡安排，分三個(gè)階段進(jìn)行操作：一是設(shè)置紅線、能接盡接；二是緩和著地，降低盤存；三是收尾整理，回到正軌。通過一系列方案措施，促使整個(gè)港航系統(tǒng)有節(jié)奏運(yùn)轉(zhuǎn)。面對港區(qū)實(shí)際問題，聯(lián)合口岸及轄區(qū)有關(guān)部門，逐條解決碼頭外集卡周期性擁堵問題。截止6月底，南沙一二期在維護(hù)正常掛靠航線班輪裝卸作業(yè)及其單船集裝箱增量的同時(shí)，承接了臨時(shí)加班船共計(jì)45艘次，為班輪公司客戶解困，緩解了班輪大面積脫班所帶來的壓力，為大灣區(qū)港口物流圈短時(shí)間內(nèi)擺脫困境做出公司應(yīng)盡的努力作為。在此過程中，公司增加了人力、物力，調(diào)配協(xié)調(diào)了相應(yīng)的資源，成本大幅增加，卻也沒有向班輪公司、貨主客戶增加任何附加費(fèi)用。 這半年，公司在常態(tài)化防控疫情和階段性疫情特別防控期的環(huán)境下，真切承受著“外防輸入，內(nèi)防擴(kuò)散”帶來的巨大壓力，特別是周邊港口發(fā)生輸入疫情事件后，南沙港區(qū)更是站到了大灣區(qū)“外防輸入”的風(fēng)口浪尖，特別是廣州市區(qū)部分區(qū)域出現(xiàn)變異病毒傳播的事件，更是對碼頭生產(chǎn)組織帶來更艱巨的挑戰(zhàn)。如何在科學(xué)合理防控疫情的前提下，面對大灣區(qū)大面積“塞港”的生產(chǎn)局面，順勢而為，挑戰(zhàn)極限，是南沙一二期管理人員必須冷靜面對、通盤考量的大問題，可以說是“百年未遇”的大事件。在這種形勢下，南沙一二期在上級的領(lǐng)導(dǎo)和支持下，上下同心、協(xié)力推進(jìn)，以敬事而信的專業(yè)操守，宵衣旰食的精心服務(wù)，以勇于擔(dān)當(dāng)?shù)哪仙掣劭谌司瘢朔щy險(xiǎn)阻，在奮斗中進(jìn)取、發(fā)展，內(nèi)外貿(mào)生產(chǎn)操作取得了可喜的成績。上半年，南沙一二期共操作外貿(mào)班輪983艘次，其中超大型集裝箱船舶226艘次；內(nèi)貿(mào)班輪562艘次，內(nèi)外貿(mào)同船操作23艘次，在艱難困境中實(shí)屬難能可貴。南沙一二期利潤總額和凈利潤等關(guān)鍵業(yè)績達(dá)到時(shí)間過半任務(wù)過半，超額完成。這成績鼓舞人心、激勵士氣，為“港航強(qiáng)國”建黨100周年獻(xiàn)上一份“港口人”特別的賀禮。（文：林東升；圖：張志煒；編輯：梁延之）